MOP actualizará proyecto de ampliación de Carriel Sur: renovará pista de aeródromo de Chillán
10 de Octubre 2026 | Publicado por: Equipo Digital
La ampliación del aeropuerto Carriel Sur de Talcahuano y la conservación mayor del aeródromo General Bernardo O’Higgins de Chillán abren un nuevo escenario para la infraestructura aeroportuaria de la macrozona centro-sur.
Mientras el Ministerio de Obras Públicas (MOP) licitó una asesoría por más de $240 millones para actualizar el anteproyecto de Carriel Sur, en Ñuble se encuentra un proceso de licitación de intervención de US $3,33 millones para renovar la pista del recinto chillanejo.
Ambas iniciativas se encuentran en etapas distintas y no corresponden a la construcción de un nuevo aeropuerto de carga.
Sin embargo, su desarrollo coincide con el interés de autoridades y gremios por fortalecer la conectividad, reducir brechas logísticas y ampliar las posibilidades de transporte de pasajeros y mercancías entre las regiones.
En el caso de Carriel Sur, la licitación contempla un presupuesto oficial de $240.501.000, para contratar una consultoría de ingeniería con un plazo de 711 días corridos y un inicio estimado en diciembre de 2026.
MOP Biobío.
El objetivo es revisar el anteproyecto referencial de ampliación y mejoramiento del terminal, además de precisar las intervenciones necesarias en el área de movimiento de aeronaves y otros servicios asociados.
La asesoría no implica todavía la ejecución de las obras. Sus resultados permitirán establecer requerimientos técnicos, costos y plazos para las siguientes etapas, con miras a servir de base para la próxima concesión del aeropuerto.
En la planificación de la Dirección de Aeropuertos del MOP para 2025-2030 se había considerado una inversión referencial de US$8,5 millones asociada a distintos proyectos en el recinto.
Talcahuano pide resolver los accesos
El alcalde de Talcahuano, Eduardo Saavedra, valoró que se considere mejorar la capacidad del aeropuerto, tanto para pasajeros como para carga, pero advirtió que la expansión debe acompañarse de obras viales en el entorno.
“Desde nuestra perspectiva, junto con pensar en invertir en mejorar el aeropuerto y aumentar su capacidad de atención de pasajeros y de carga, algo que por cierto valoramos, se requiere necesariamente invertir en los accesos a él”, señaló.
MOP Biobío.
El jefe comunal puso el foco en la rotonda de acceso a Carriel Sur, donde confluyen los desplazamientos hacia el terminal aéreo, los barrios residenciales y establecimientos educacionales de San Andrés del Valle y Tierras Coloradas, además de los flujos vinculados a la Autopista Interportuaria y la Ruta del Itata.
Como alternativa, planteó construir un paso a desnivel que permita separar los distintos movimientos vehiculares. Según explicó, el crecimiento urbano de los últimos años ha aumentado las necesidades de infraestructura vial en el sector.
Saavedra sostuvo que Avenida Alessandri constituye una conexión relevante para el ingreso y salida del Gran Concepción, especialmente por el tránsito de carga que se dirige a los puertos y, potencialmente, al aeropuerto.
Por ello, insistió en que la planificación debe contemplar tanto la operación aérea como las vías de acceso y la calidad de vida de los vecinos.
“Carriel Sur debe desarrollarse pensando en los pasajeros como en la carga para ser el hub logístico de la macrozona centro-sur de Chile y Argentina”, afirmó.
A su juicio, el estudio de capacidad y los demás proyectos del MOP en el sector deben considerar el riesgo de congestión que podría generar una mayor actividad aeroportuaria sin infraestructura vial complementaria.
Necesidades del recinto
El seremi de Obras Públicas del Biobío, José Piña, indicó que la consultoría permitirá actualizar las necesidades del recinto, considerando la capacidad del terminal de pasajeros, el área de movimiento de aeronaves, los estacionamientos y la vialidad interior.
También explicó que el estudio deberá incorporar requerimientos asociados a emergencias, en particular las operaciones aéreas para combatir incendios forestales y mejorar el desempeño de aeronaves de CONAF.
Piña recalcó que aún no corresponde establecer una fecha de inicio de obras ni una inversión definitiva.
“Una vez concluida esta consultoría podremos contar con mayores antecedentes respecto de las obras definitivas, sus costos y los plazos para su materialización”, señaló.
El seremi agregó que el objetivo es disponer de infraestructura capaz de responder al crecimiento de la demanda, fortalecer el turismo y la actividad productiva, mejorar la conectividad de las personas y aumentar la capacidad de respuesta ante emergencias.
En sus palabras, se trata de planificar hoy las instalaciones que la región necesitará en el futuro.
Ñuble renueva su pista y mira la carga aérea
En paralelo, la Dirección de Aeropuertos del MOP publicó una licitación para la conservación mayor del aeródromo General Bernardo O’Higgins de Chillán, con una inversión estimada de US$3,33 millones.
El proyecto contempla la renovación de la pista y la conservación de infraestructura estratégica del recinto.
El seremi de Obras Públicas de Ñuble, Luis Carrasco, informó que la cartera espera adjudicar las obras antes de finalizar 2026 y entregarlas durante 2027. Según indicó, será la primera intervención de este tipo en la pista desde la creación del aeródromo.
Carrasco vinculó la iniciativa con el Plan Chile Despega y la generación de empleo regional. Además, destacó la ubicación de Ñuble junto a las rutas 5 y del Itata, que conectan la zona con centros productivos y portuarios del centro-sur.
La conservación de puntos de posada para helicópteros también busca mejorar el apoyo a las operaciones de emergencia, especialmente en el combate de incendios forestales.
MOP Biobío.
El seremi planteó que estas mejoras permitirían proyectar a Ñuble como un polo logístico de alcance macrozonal, con posibilidades de fortalecer el transporte de pasajeros y apoyar la actividad productiva.
Asimismo, señaló que la Dirección de Aeropuertos está desarrollando un estudio para evaluar la demanda y factibilidad de un aeropuerto de carga para la macrozona centro-sur. Sus resultados determinarán las alternativas que podrían analizarse, entre ellas el aeródromo de Chillán.
Una estrategia logística que supera los límites regionales
La directora de la Mesa de Comercio Exterior del Biobío, Karem Urzúa, sostuvo que las inversiones aeroportuarias deben evaluarse dentro de una estrategia que articule los distintos modos de transporte y las necesidades productivas de las regiones cercanas.
“Tenemos que definir, por ejemplo, las metodologías para que los proyectos del Estado que están relacionados con carga tengan una rentabilidad social y esas son metodologías que no existen”, afirmó, al referirse a las dificultades para evaluar iniciativas públicas vinculadas al movimiento de mercancías.
Urzúa destacó que el Biobío combina transporte marítimo, ferroviario, terrestre y aéreo, además de conexiones con pasos fronterizos de regiones aledañas.
Desde esa perspectiva, sostuvo que la planificación logística debe considerar un territorio económico más amplio que los límites administrativos regionales.
La dirigente también advirtió que el desarrollo de Carriel Sur debe avanzar junto con proyectos como el acceso ferroviario norte, asociado al transporte de carga.
Según explicó, contar con herramientas que permitan evaluar los beneficios económicos y sociales de estas inversiones resulta relevante para destrabar iniciativas de infraestructura.
“Yo creo que al 2030 tenemos que estar con esto arriba”, señaló respecto de los objetivos de desarrollo logístico que, a su juicio, deben orientar el trabajo de los próximos años.