Exministro de Transportes sobre la Ruta 160: “Se podrían construir veintitrés kilómetros en cuatro años”

La revocación por parte del Ministerio de Públicas (MOP) a los proyectos de la Ruta 160 y la Ruta 150 sigue dando de que hablar. Al previo intercambio por medio de X, otrora Twitter, entre Juan Carlos Muñoz, exministro de Transportes, y Louis de Grange, actual jefe de cartera, ahora la ex autoridad dio más detalles de por qué, según su apreciación, es necesario enfocar las obras desde algo que no implique trabajos públicos.

“Cada día son miles de personas que viajan por la Ruta 160 entre Coronel, San Pedro y Concepción que pierden horas por la congestión. Esto se traduce en una peor calidad de vida porque ocupan tiempo valioso en trasladarse y se trata de un problema que tiene larga data. De hecho son más de 10 años de estudio”, partió comentando.

Muñoz fue más allá y enfatizó en los plazos que pueden cumplirse, comparando con las obras de 21 de Mayo y Collao en Concepción. “Es urgente hacer algo y la experiencia de nuestros antecesores nos ha dejado una lección. Los corredores de 21 de Mayo y Collao, hechos por obra pública tradicional avanzaron a más de un km por año. A ese ritmo no es solución porque toma demasiado tiempo. Por eso se tomó la vía de la concesión, que integra en un solo contrato la ingeniería y construcción. El incentivo ahí es claro, cuando antes se termina la obra, antes llega el pago y en cuotas anuales, para no presionar la billetera del país”, afirmó.

“Así se podrían construir veintitrés kilómetros en cuatro años. Eso es cinco veces más rápido de lo logrado hasta ahora. Además el concesionario se hace cargo de la mantención a 20 años, lo que obliga a construir bien desde el principio. En términos económicos no es más caro, la ruta 150 y 160 cuesta entre 10 y 11 mil millones de pesos por kilómetro, lo mismo que el eje Colón”, complementó.

“Con la concesión a cuatro años podríamos ver máquinas trabajando en la ruta 160, una de las vías más congestionadas de Chile, generando unos 3 mil empleos por año. Con obra pública tradicional, la experiencia nos muestra que solo la ingeniería toma al menos 3 años. Además este proyecto es mucho más grande, porque busca que las vías se optimicen en movimiento de pasajeros y de carga”, cerró.