Levantamiento realizado en el lugar no identifica la existencia de problemas en la infraestructura que contribuyeran al inicio del desrielo.
La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) evacuó el informe preliminar de la contingencia del sábado 9 de mayo, a la altura de la estación de Chiguayante y que significó el desrielo de 9 carros de un tren de carga, de los cuales 4 volcaron y que eran movilizados por la empresa porteadora de carga Fepasa.
Desde el punto de vista administrativo, se revisó la documentación de la tripulación a cargo de la movilización del tren, que se desplazaba hacia Coronel y que trasladaba 44 carros cargados con 2.833 toneladas y de 579,4 metros de longitud. Tanto el maquinista como el ayudante de maquinista contaban con sus licencias y certificaciones al día y los carros y locomotoras contaban con sus permisos correspondientes.
De acuerdo al análisis de los antecedentes, la UIAF ha logrado establecer como conclusiones preliminares que:
1. El desrielo tiene su inicio en el ingreso Sur de la estación de Chiguayante, donde la rueda N°7 del carro BDC-1025, se desprende del bogue, por corte del muñón del eje.
2. En la dinámica del desrielo, Tren de Fepasa se fracciona, activando la emergencia involuntaria y circulando en esa condición 290 metros aproximadamente.
3. Se identifica que el corte del muñón del carro BDC-1025, se produce por un sobrecalentamiento en su rodamiento.
4. En el punto de inicio del desrielo, no se identifican condiciones de la Infraestructura, que contribuyeran al inicio del mismo.
5. Preliminarmente y en función de los registros videográficos, se puede estimar una velocidad de circulación del tren Fepasa por la Estación de Chiguayante, de 40 km/h. Información que será ratifica con el registro de caja negra solicitado al porteador.
El informe indica como causa preliminar que: “Debido a que el extremo de un eje del carro BDC-1025 se corta por sobrecalentamiento, provoca el desacople de la rueda con la estructura del Bogue, dando inicio al desrielo”.
Para la elaboración del informe final, la UIAF incorporará otros antecedentes, como el registrador de eventos de la Locomotora involucrada (caja negra); informe de incidencia de Fepasa, informe de daños a la infraestructura y las declaraciones de la tripulación, entre otros elementos.