Los proyectos contemplan intervenciones en la Ruta 160, Ruta 150 y Autopista Concepción-Talcahuano, con pistas exclusivas, paraderos de alta capacidad, ciclovías y obras de seguridad vial.
El Ministerio de Hacienda ordenó detener la tramitación de las adjudicaciones de los proyectos de corredores de transporte público Ruta 160 y Ruta 150 – Autopista Concepción-Talcahuano, iniciativas que en conjunto representan una inversión de USD 400 millones.
De acuerdo con información publicada por Diario Financiero, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, justificó la decisión señalando que ambas concesiones implican compromisos fiscales en un escenario en que “el país enfrenta actualmente una situación fiscal ajustada, tanto en el corto como en el mediano plazo”.
La instrucción fue consignada en un oficio emitido el 24 de julio al Ministerio de Obras Públicas (MOP), organismo mandante de los proyectos.
Pero, ¿qué consideran los proyectos en cuestión?
El corredor de la Ruta 160 contempla una intervención de 14,6 km, incorporando pistas exclusivas, paraderos de alta capacidad, cruces seguros y obras de drenaje y pavimentación reforzada.
La iniciativa beneficiaría directamente a los servicios que conectan San Pedro, Lomas Coloradas, Boca Sur, Michaihue y Coronel, sectores que actualmente concentran los mayores tiempos de desplazamiento del área metropolitana.
En tanto, el corredor de la Ruta 150 contempla una intervención cercana a los 8 kilómetros, con mejoras de conectividad entre Penco, Cosmito y el acceso norte de Concepción.
El proyecto considera pistas exclusivas para transporte público, cruces peatonales y paraderos de alta capacidad.
A su vez, el diseño de la Autopista Concepción–Talcahuano (Tramo II) contempla otros 8 kilómetros de obras, abarcando sectores como Hualpén, el subcentro de Talcahuano y El Trébol.
Este eje incorporaría andenes segregados, ciclovías, semaforización coordinada, pasos peatonales elevados y obras de paisajismo urbano.
Desde una perspectiva especializada, el académico Alejandro Tudela, doctor en Ingeniería y profesor de la Universidad de Concepción, destacó la relevancia de este tipo de infraestructura para el transporte colectivo, ya que “permiten separar los vehículos livianos de los buses, lo que eleva la velocidad media de ambos tipos de transporte y mejora la eficiencia del sistema en su conjunto”.
El experto también advirtió que el desarrollo de los corredores debe considerar la seguridad y accesibilidad de los usuarios.
“No basta con el corredor; hay que asegurar que las personas puedan llegar de forma segura y cómoda al bus”, enfatizó.
Revisa el video del MOP en el que da cuenta de esta obra:
Este documento audiovisual, alojado en el canal de Youtube de la Dirección General de Concesiones del MOP, fue publicado el 19 de noviembre de 2024.